अहमदाबाद (स्पेशल रिप्रेजेंटेटिव) : 2030 में कॉमनवेल्थ गेम्स और ओलंपिक्स होस्ट करने का सपना देखते हुए, अहमदाबाद शहर की कड़वी सच्चाई यह है कि आज आम नागरिक के लिए पब्लिक ट्रांसपोर्ट खस्ताहाल चल रहा है। दशकों से, BJP शासित अहमदाबाद म्युनिसिपल कॉर्पोरेशन (AMC) और राज्य सरकार स्मार्ट सिटी के दावे कर रही है, लेकिन ज़मीनी हकीकत यह है कि शहर में लाखों यात्रियों को रोज़ाना आने-जाने के लिए भारी मुश्किलों का सामना करना पड़ रहा है। केंद्र सरकार के अपने अर्बन ट्रांसपोर्ट नियमों और आबादी के अनुपात के अनुसार, अहमदाबाद शहर में ज़रूरी सिटी बसों की संख्या में 250% की भयानक कमी आई है।
केंद्रीय नियम और हकीकत: आंकड़े खुद बोलते हैं!
केंद्र सरकार के अर्बन डेवलपमेंट नियमों के अनुसार, हर 10 लाख की आबादी पर कम से कम 500 सिटी बसें होनी चाहिए। अहमदाबाद और आस-पास के इलाकों में लगभग 1 करोड़ की आबादी को कवर करने के लिए 5,000 बसों की ज़रूरत के मुकाबले शहर में अभी सिर्फ़ 1,117 बसें चल रही हैं।
डिटेल्स | सेंट्रल स्टैंडर्ड / ज़रूरत | अभी की अवेलेबिलिटी | गैप / कमी
बसों की कुल संख्या | 5,000 बसें | 1,117 बसें (AMTS + BRTS) | 3,900 बसों की कमी (250% कमी)
हर 10 लाख आबादी पर बसें | 500 बसें | सिर्फ़ 14 बसें | 486 बसों की कमी
बस सर्विस कैपेसिटी | 100% | सिर्फ़ 28% | 72% कमी
अभी का ट्रांसपोर्ट इंफ्रास्ट्रक्चर और कमज़ोर कड़ी
अभी, अहमदाबाद शहर में पब्लिक ट्रांसपोर्ट प्राइवेट कंपनियों और लिमिटेड रिसोर्स पर निर्भर है:
AMTS (अहमदाबाद म्युनिसिपल ट्रांसपोर्ट सर्विस): कुल 867 बसें, जिनमें से AMC के पास सिर्फ़ 125 हैं और बाकी 742 बसें AJL के ज़रिए कॉन्ट्रैक्ट पर चलाई जाती हैं।
BRTS (बस रैपिड ट्रांजिट सिस्टम): कुल 250 बसें, सभी 4 प्राइवेट एजेंसियां चलाती हैं।
मेट्रो राइडरशिप: रोज़ाना 1.9 लाख पैसेंजर मेट्रो में सफ़र करते हैं और गांधीनगर-अहमदाबाद मेट्रो के विस्तार के साथ नेटवर्क बढ़ रहा है।
लेकिन, मेट्रो रेल में करोड़ों इन्वेस्ट करने के बावजूद, दूर-दराज के इलाकों को जोड़ने वाली फीडर बस सर्विस (लास्ट माइल कनेक्टिविटी) कमज़ोर हैं, जिससे लोगों के लिए मेट्रो तक पहुंचना मुश्किल हो जाता है।
17 म्युनिसिपैलिटी और 250 शहरों में 10,000 बसों की कमी!
पूरे गुजरात की बात करें तो, लगभग 3.50 करोड़ आबादी शहरी इलाकों में रहती है। राज्य की 17 नगर पालिकाओं और 250 से ज़्यादा शहरों में कुल 10,000 बसों की कमी है।
साल 2030 तक 3,500 बसों का टारगेट रखा गया है और नए कॉरिडोर (जैसे SP रिंग रोड-संताल, शिलाज-साणंद, RTO-नरोदा) को मंज़ूरी दी गई है, लेकिन अभी के हालात में, मज़दूर वर्ग, छात्रों और महिलाओं को बस स्टॉप पर घंटों इंतज़ार करने की वजह से प्राइवेट गाड़ियों या ऑटोरिक्शा पर निर्भर रहना पड़ता है।
जनता के ज्वलंत सवाल
कौन तय करता है?: शहर में कितनी बसें या लोकल ट्रेनें होनी चाहिए, यह तय करने वाले अधिकारी या नेता होते हैं जो कभी बस से सफ़र नहीं करते, या आम लोग जिन्हें हर दिन परेशान किया जाता है?
प्लानिंग और लागू करना: अगर सरकार के पास बसें खरीदने का बजट और प्लान है, तो इतने सालों तक एक अच्छी तरह से व्यवस्थित इंटीग्रेटेड ट्रांसपोर्ट सिस्टम क्यों नहीं बनाया जा सका? बड़े शहरों और ग्लोबल शहरों के दावों के बीच, सड़कों पर भटक रहे लोगों के लिए तुरंत सही बस सर्विस देना शासकों की सबसे बड़ी ज़रूरत बनी हुई है।
